随着世界范围内的交通急速膨胀，在繁忙、拥挤的城市中，美国开始大力发展地下交通系统“地铁”，在欧洲，城市地铁已经相当普遍。然而地铁站台必须在开挖基坑后修建，施工人员即使采用TBM(盾构机)技术进行隧道的最小开挖，也会导致行人与交通的中断。

位于地下水位之下不稳定土层中的坑壁经常会发生倒塌，在地铁站周围的混凝土护壁围护结构是必须被切割的，所以很厚的混凝土防水墙被建造用以阻挡地下水渗透和井壁的坍塌物，只有这样才可以形成一个干燥的基坑，然而，盾构机是不能够有效切割钢筋混凝土结构的。即使是现在，依然采用的方法是：在盾构机开挖之前，首先通过人工操作清除地铁站台护墙的部分；此外，为了阻挡由于混凝土中钢筋被人工拆除而导致的水或土由于水压力的作用而渗入，在防水墙的外面，工人必须灌注一些密实的土体，甚至是素混凝土。这样的操作无疑增加了工人的劳动强度，甚至是施工危险性，同时也增加了隧道开挖的周期。事实上国外最先进的洞口进出墙体结构常常采用最新的GFRP筋混凝土结构，用GFRP筋代替钢筋。应用于地铁站台的混凝土结构中，不仅承载力可以满足要求，同时由于GFRP筋混凝土结构具有在盾构机开挖中可以被切割优点，可以免除工人频繁地进出竖井，加快施工速度和安全性，进而也使得盾构机刀片的使用寿命大大延长，有效地降低了工程成本。

随着我国轨道建设的规模逐渐扩大，相似的盾构机可切削混凝土配筋技术应运而生。目前我国北京、广州、深圳、成都、南京、南宁、长沙、武汉、兰州、太原、长春、厦门、福州、南昌等城市都有应用。